Automobilový generátor neštandardné ložiská

1. Pracovné podmienky a sily ložísk uvoľňovania spojky
Uvoľňovacie ložisko je vystavené axiálnemu zaťaženiu, náraznému zaťaženiu a radiálnej odstredivej sile počas vysokorýchlostnej rotácie. Okrem toho, pretože vidlica a reakčná sila uvoľňovacej páky nie sú na rovnakej priamke, vytvorí sa aj torzný moment. Ložisko uvoľňovania spojky má zlé pracovné podmienky, prerušovane rotujúce pri vysokej rýchlosti a nesie vysokorýchlostné trenie, vysokú teplotu, zlé mazanie a žiadne podmienky chladenia.

2. Príčiny poškodenia ložiska uvoľňovania spojky

Poškodenie ložiska uvoľňovania spojky má veľa spoločného s prevádzkou, údržbou a nastavením vodiča. Dôvody poškodenia sú zhruba nasledujúce:
1) Pracovná teplota je príliš vysoká na to, aby spôsobila prehrievanie
Mnoho vodičov často pri otáčaní alebo spomaľovaní často stlačí spojku a niektorí majú po presune nohy na pedáli spojky; Niektoré vozidlá majú príliš veľkú úpravu voľného zdvihu, vďaka čomu je spojka neúplná a v polopojenom a položitom štáte. Veľké množstvo tepla generovaného suchým trením sa prenáša do uvoľňovacieho ložiska. Ložisko sa zahrieva na určitú teplotu a maslo sa topí alebo zriedi a toky, čo ďalej zvyšuje teplotu uvoľňovacieho ložiska. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, vyhorí.

2) Nedostatok mazacieho oleja a opotrebenia
Ložisko uvoľňovania spojky je mazané tukom. Existujú dva spôsoby, ako pridať mastnotu. V prípade ložiska uvoľnenia 360111 otvorte zadný kryt ložiska a naplňte tuk počas údržby alebo po odstránení prevodu a potom preinštalujte zadný kryt. Len zavretý; Pre uvoľňovacie ložisko 788611K sa môže rozobrať a ponoriť do roztaveného tuku a potom sa po ochladení vyberie, aby sa dosiahol účel mazania. V skutočnej práci má vodič tendenciu ignorovať tento bod, čo spôsobuje, že uvoľňovanie spojky sa vynechá olej. V prípade mazacieho alebo menšieho mazania je množstvo opotrebovania uvoľňovacieho ložiska často niekoľkokrát niekoľkokrát násobkom opotrebenia po mazaní. Keď sa opotrebenie zvyšuje, teplota sa tiež výrazne zvýši, takže je zraniteľnejšia voči poškodeniu.

3) Voľný zdvih je príliš malý alebo počet nákladov je príliš veľa
Podľa požiadaviek je vôľa medzi ložiskom uvoľňovania spojky a pákou uvoľňovania 2,5 mm. Voľný zdvih odrážaný na pedáli spojky je 30-40 mm. Ak je voľný zdvih príliš malý alebo vôbec nie je žiadny voľný zdvih, spôsobí, že páska oddeľovania bude vzájomne pôsobiť. Uvoľnenie je v normálne zapojenom stave. Podľa zásady zlyhania únavy, čím dlhší je pracovný čas ložiska, tým vážnejšie je škoda; Čím viac je ložisko naložené, tým ľahšie je pre uvoľňovacie ložisko spôsobené poškodením únavy. Okrem toho, čím dlhší je pracovný čas, tým vyššia je teplota ložiska, tým ľahšie je spáliť, čo znižuje životnosť servisného ložiska.

4) Okrem vyššie uvedených troch dôvodov, či je uvoľňovacia páka upravená hladko a či je spiatočná pružina, ktorá ložiská je dobrá, má tiež veľký vplyv na poškodenie ložiska vydania.