Ložiská tu boli už od čias, keď starí Egypťania stavali pyramídy.Koncept ložiska kolesa je jednoduchý: Veci sa lepšie odvaľujú ako kĺžu.Keď veci kĺžu, trenie medzi nimi ich spomaľuje.Ak sa dva povrchy môžu prevalcovať cez seba, trenie sa výrazne zníži.Starovekí Egypťania ukladali guľaté polená pod ťažké kamene, aby ich mohli privaliť na stavenisko, čím sa znížilo trenie spôsobené ťahaním kameňov po zemi.
Hoci ložiská výrazne znižujú trenie, ložiská automobilových kolies sú stále veľmi zneužívané.Nielenže musia uniesť váhu vášho vozidla pri prejazde výmoľmi, rôznymi typmi ciest a občasným obrubníkom, ale musia odolať aj bočným silám v zákrutách, do ktorých idete, a to všetko musia zabezpečiť, aby sa vaše kolesá pretáčali. s minimálnym trením pri tisíckach otáčok za minútu.Musia byť tiež sebestačné a tesne utesnené, aby sa zabránilo kontaminácii prachom a vodou.Moderné ložiská kolies sú dostatočne odolné, aby toto všetko dokázali.Teraz je to pôsobivé!
Väčšina dnes predávaných vozidiel je vybavená ložiskami kolies, ktoré sú utesnené vo vnútri zostavy náboja a nevyžadujú žiadnu údržbu.Utesnené ložiská sa nachádzajú na väčšine novších automobilov a na predných kolesách nákladných automobilov a SUV s nezávislým predným zavesením.Utesnené ložiská kolies sú skonštruované na životnosť viac ako 100 000 míľ a mnohé z nich dokážu prejsť dvojnásobnú vzdialenosť.Napriek tomu sa priemerná životnosť ložísk môže pohybovať od 80 000 do 120 000 míľ v závislosti od toho, ako vozidlo jazdí a čomu sú ložiská vystavené.
Typický náboj obsahuje vnútorné a vonkajšie ložisko kolesa.Ložiská sú buď valčekového alebo guľôčkového typu.Kuželíkové ložiská sú najlepšou alternatívou, pretože efektívnejšie znášajú horizontálne aj priečne zaťaženie a dokážu vydržať extrémne otrasy, ako napríklad nárazy do výmoľov.Kuželíkové ložiská majú dosadacie plochy umiestnené šikmo.Kuželíkové ložiská sa zvyčajne montujú v pároch s uhlom smerujúcim do opačných smerov, takže dokážu zvládnuť ťah v oboch smeroch.Oceľové valčekové ložiská sú malé bubny, ktoré nesú zaťaženie.Kužeľ alebo uholník podporuje horizontálne a bočné zaťaženie.
Ložiská kolies sú vyrobené z vysoko kvalitnej a špeciálnej ocele.Vnútorné a vonkajšie krúžky, krúžky s drážkou, kde dosadajú guľôčky alebo valčeky, a valivé prvky, valčeky alebo guľôčky, sú všetky tepelne spracované.Tvrdený povrch značne zvyšuje odolnosť ložiska proti opotrebovaniu.
Priemerná hmotnosť vozidla je približne 4 000 libier.To je veľká váha, ktorá musí uniesť tisíce kilometrov.Aby fungovali podľa požiadaviek, ložiská kolies musia byť v takmer dokonalom stave, musia mať primerané mazanie a musia byť utesnené, aby sa mazivo nedostalo dovnútra a aby sa nedostala kontaminácia.Hoci sú ložiská kolies skonštruované tak, aby vydržali dlhú dobu, neustále zaťaženie a otáčanie si vyberá daň na ložiskách, mazivách a tesneniach.Predčasné zlyhanie ložiska kolesa je výsledkom poškodenia v dôsledku nárazu, kontaminácie, straty maziva alebo ich kombinácie.
Akonáhle tesnenie ložiska kolesa začne unikať, ložisko začalo proces zlyhania.Poškodené mazacie tesnenie umožní vytekanie maziva z ložísk a nečistoty a voda sa potom môžu dostať do dutiny ložiska.Voda je pre ložiská najhoršia vec, pretože spôsobuje hrdzu a kontaminuje mazivo.Keďže na ložiská kolies pri jazde a prejazde zákrutami nesie toľko hmotnosti, aj najmenšie poškodenie ložísk a pretekanie spôsobí hluk.
Ak tesnenia na zostave utesneného ložiska zlyhajú, tesnenia nie je možné samostatne vymeniť.Je potrebné vymeniť celú zostavu náboja.Ložiská kolies, ktoré nie sú z výroby zapečatené, ktoré sú dnes zriedkavé, vyžadujú pravidelnú údržbu.Mali by byť vyčistené, skontrolované, prebalené novým mazivom a nové tesnenia by mali byť namontované približne každých 30 000 míľ alebo podľa odporúčaní výrobcu.
Prvým príznakom problému s ložiskami kolies je hluk prichádzajúci z blízkosti kolies.Zvyčajne to začína sotva počuteľným vrčaním, vrčaním, bzučaním alebo nejakým cyklickým hlukom.Hluk sa vo všeobecnosti zvyšuje pri jazde s vozidlom.Ďalším príznakom je chybovanie riadenia v dôsledku nadmernej vôle ložísk kolies.
Hluk ložiska kolesa sa nemení pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní, ale môže sa meniť pri zatáčaní.Pri určitých rýchlostiach môže byť hlasnejší alebo dokonca zmiznúť.Je dôležité nezamieňať si hluk ložiska kolesa s hlukom pneumatiky alebo s hlukom, ktorý vydáva kĺb s konštantnou rýchlosťou (CV).Chybné kĺby CV zvyčajne vydávajú pri otáčaní cvakavý zvuk.
Diagnostikovať hluk ložiska kolesa nie je vždy jednoduché.Rozhodovanie o tom, ktoré z ložísk kolies vášho vozidla vytvára hluk, môže byť tiež ťažké, dokonca aj pre skúseného technika.Preto mnohí mechanici často odporúčajú výmenu viacerých ložísk kolies súčasne, pretože si nemusia byť istí, ktoré z nich zlyhalo.
Bežným spôsobom kontroly ložísk kolies je zdvihnúť kolesá zo zeme a otáčať každým kolesom rukou, pričom počúvate a cítite akúkoľvek drsnosť alebo vôľu v náboji.Na vozidlách s utesnenými ložiskami kolies by nemali byť takmer žiadne vôle (maximálne menej ako 0,004 palca) alebo žiadne vôle a absolútne žiadna drsnosť alebo hluk.Kontrola vôle môže byť vykonaná tak, že budete držať pneumatiku v polohe 12 hodín a 6 hodín a kývať pneumatikou dopredu a dozadu.Ak sú viditeľné nejaké vôle, ložiská kolies sú uvoľnené a je potrebné ich vymeniť alebo opraviť.
Chybné ložiská kolies môžu tiež ovplyvniť protiblokovací brzdový systém (ABS) vášho vozidla.Nadmerná vôľa, opotrebovanie alebo uvoľnenie náboja často spôsobí kývanie prstenca snímača, keď sa otáča.Snímače rýchlosti kolies sú veľmi citlivé na zmeny vzduchovej medzery medzi špičkou snímača a snímačovým krúžkom.V dôsledku toho môže opotrebované ložisko kolesa spôsobiť chybný signál, ktorý nastaví kód poruchy snímača rýchlosti kolesa a spôsobí rozsvietenie výstražnej kontrolky ABS.
Porucha ložiska kolesa môže mať vážne následky, najmä ak k nej dôjde počas jazdy diaľničnou rýchlosťou a vozidlo príde o koleso.To je dôvod, prečo by ste mali nechať aspoň raz ročne skontrolovať ložiská kolies technikom s certifikáciou ASE a otestovať vozidlo, aby ste si vypočuli prípadné nepríjemné zvuky.
Čas odoslania: 29. októbra 2021
